法規因素是制約汽車租賃業發展的主要因素。目前除北京市2002年曾出臺的汽車租賃管理辦法之外，還沒有正式出臺汽車租賃的國家法律、法規，使汽車租賃企業在正常經營中的合法權益得不到有效保護。現行一些車輛管理、交通管理等相關法規在執行中常常使汽車租賃企業成為弱勢一方。如車主負責制明顯不適應汽車租賃所有權與使用權分離的業務特點，租賃人違法常常殃及租賃單位，如租車人承擔不起、酒后肇事（保險不賠）、肇事逃逸等，造成經濟損失一律由租賃企業買單，這種損失少則幾萬、十幾萬，多則上百萬，使一些公司難以承受甚至關張倒閉。 　　一些地區政府對租賃汽車使用年限等同于出租車(以下稱計程車)，如按照一律八年這種簡單的歸類對租賃汽車是不公平的。大家都知道租賃車的用途主要用于商務旅游，一年的公里在3萬公里左右，計程車一年365天在路上跑，單班跑10萬公里/年, 雙班近20萬公里/年, 基本一年的里程相當于租賃車三年到五年。由于認識和法規的因素使得二手車售價大打折扣，導致租賃企業受損。據了解在西方國家租賃車沒有年限限制，二手車售價高于一般社會車輛。因為租賃車專業化管理，車況相對較好。 　　從稅收看汽車租賃的營業稅5%, 而計程車3％，也就是說一方面車輛使用受限，一方面稅收又以服務業計收，這顯然是不公平的。 　　信用體系缺乏，相關法律法規不健全。去過發達國家的人都知道，在那里租車是相當容易的，只要有信用卡、有駕照就可以很方便的租到車，還可以異地還車。不少人抱怨我們這里為什么手續那么繁瑣，業內人士都知道就這樣繁瑣的手續也難免上當受騙，這主要是因為中國缺乏信用體系。據說汽車按揭40％的被騙率，汽車租賃6％的被騙率。由于在法律上對認定詐騙的條件過嚴（沒有形成倒賣事實不能認定），打擊不力，給了一些不法之徒以可乘之機，導致***滿天飛。欠債了租車抵債，沒錢了騙車典當（典當法也有缺陷）。有的騙車發財致富，團伙詐騙幾十輛、上百輛，上午騙到下午出手（二手車黑市猖狂），形成了騙車銷贓一條龍。有的幾經倒手，租賃公司正道無門，只好尋找旁門左道。否則見到車也難以收回。 　　地方政府保護主義使市場條塊分割連鎖經營受限。從國際大公司的發展歷史我們可以看到，汽車租賃是跨地區、跨國經營的大交通，而不是一城一地的計程車，這就需要建立連鎖經營網絡，有的是加盟，有的是直營；而現在有的城市注冊公司困難，有的即便注冊了公司車輛指標又受限制，開辦分公司更難。目前全國開展連鎖經營的汽車租賃企業北京有首汽租賃、新概念、中汽安華（赫茲），上海有安飛士，區域連鎖有海南昌導、河北連邦，他們同時也是首汽租賃的連鎖經營伙伴。這些企業在開展連鎖經營中都遇到了不少問題，有的是注冊公司受限，有的是公司有資質了尚未開展起來；有的是市場認可了國家工商部門沒有給予資質，因而使連鎖經營業務的拓展受到影響，希望政府有關部門政策上給予支持。鼓勵汽車租賃企業走出去、聯起來，盡快形成汽車租賃業的品牌化、規范化、網絡化經營。保險公司重盈利輕服務，租賃汽車的保險設定了很多不賠條款，如酒后肇事、騙車等，從保險公司的角度看也許是對的，但租賃的特點是所有權與使用權分離的，難道就應該由無辜的租賃公司負擔嗎？能否在稅收上減免一點作為風險基金呢？外埠出險代勘費不論事故大小一律500元也由車主承擔。總之賠錢的事不干。這較終將導致租賃公司走向自保之路。 　　融資渠道單一制約了汽車租賃的發展。不少企業特別是一些民營企業，由于貸款困難，車輛更新、發展規模受到影響。即便是一些有實力的公司一味靠貸款發展，加大了財務費用，負債率過高，在一定程度上也制約了發展的步伐。在國外多數汽車租賃企業特別是一些大公司，都有汽車廠商的背景，有的是合作伙伴，有的是租賃公司的股東，而我們國家汽車廠商直接參與汽車租賃的很少。當然，隨著汽車銷售市場變化，這種局面可能會發生變化。融資性汽車租賃在我國尚未形成氣候，而注冊金融性汽車租賃公司又顯得門檻過高，使得國內一些公司難以跨越。這在一定程度上使融資租賃業務受到影響中山租車,珠海租車,東莞租車,江門租車,惠州租車,常平租車,橫瀝租車